私のアメ車遍歴「コルベットC4～C5～C6」の紹介

2026年8月9日2026年8月15日

私のアメ車遍歴より「コルベットC4～C5～C6」を紹介します。

きのじー

憧れのコルベットをC4（新車）～C5（中古）～C6（新車）の順番に乗ってました※現在はフォルクスワーゲンのＴ-Rocに乗ってます。

ナゼ憧れたのか、アメ車に乗る根性がアメ～ぞ、ってな話をします（冗談^^じゃないです）。

この記事のポイント

・コルベットに乗ったきっかけはそれぞれ
・故障・アクシデントを紹介
・やっぱりコルベット＝その魅力の本質を暴露

著者Profile

新・中古車（外車・日本車）30台以上を乗り継いだ経験値を余すことなく伝えます。売買やメンテナンス、保険、中古-新車情報の痒いところに手が届く㊙裏技までご紹介！
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コルベットC4に乗ったきっかけ

コルベットC4の画像がアイキャッチの１枚しかなくて、ネットからお借りしています。
というのも、購入したのは３０年以上も前の話で、データがありませんでした💦

きのじー

コルベットC4に乗ったきっかけは、その前にマスタング～トランザムと乗り継いでいて、すっかりアメ車の虜になっていたからです。

いつかは２シーターのアメ車のキング「コルベット」に乗ってやる！という憧れがあったのですが、車格も価格も全く違いましたし、まだまだ手が出ませんでした。

しかしこの画像の車両、私が当時BUBU MITSUOKAさんで購入したとき、ブライトアクアメタリックというカラーをアメリカ本国でオーダーしたのですが、ホイールも純正で同じものですね！

確か新車価格でその当時は４５０万円ぐらいだった記憶があります（今に比べると安いですよね～！！）。脱着可のグラスTOPは真夏でもよく遮光してくれ、雨漏りもなく快適でした。

ばかでかエンジンのおかげでコンプレッサーも巨大なのでエアコンがメチャ効くので全く暑くなかったw。

V8-5.7Lで馬力は300ps、トルクは40Nmと昨今の車事情からするとバランスが悪い非効率なパワーに感じますよね。

ところが後に乗ったスバルのWRX-STIがほぼ同じスペック、いやむしろ308ps、トルク44NmとC4より高かったけどコルベットのほうが断然・圧倒的にパワフルでしたね（感じるとかでなく明らかに）。なぜ？？？

コルベットは背中をけ飛ばされるような極太トルクと、ダイナミックなV8サウンドがしびれるんですよね※言葉悪いですが鳥肌立っておちっこチビるレベルですマジで。あ、昔のキャブのように「ドロドロボスボスドットドッ」とした音でなく、むしろだいぶ紳士的な静かなサウンドですよ（純正マフラーでは）。

きのじー

夜帰宅しても、近所迷惑にならない騒音レベルです。

しかし…

まさか、この後に違った意味でおちっこチビるどころか垂れ流しになるほどイわせられるとは思いもしませんでした。。

新車から３年・４万キロを超えたあたりから故障のオンパレード！？

そらもう次から次へと「故障の宝石箱や〜」ってぐらい泣かせてもろたがな。当時は和歌山で5年ぐらい仕事してたので大阪のBUBUさん6往復はしたんちゃうかな。故障の内容は、

あの忌まわしい「ENGINE SOON」が止まらない
電気系統が次から次へと飛び火して故障
助手席に謎の水漏れでフロアマット浸水（プール）状態

以上、ざっくりと３つのカテゴリーからそれぞれ手を変え品を変え、次々と強制的に故障のプレゼントを食らいます。

「ENGINE SOON」は診断機に反映されたり、されなかったり。でも明らかにエンジンは絶不調だし排ガスも音も酷く、運転を継続できる状態ではありません。

一部、やっと電気系統の異常が見つかり交換するも、故障が飛び火して次から次へと交換修理を繰り返しキリがないほどです。

愛犬らんとWRX-STI

整備担当者曰く、この型式にありがちだとの話。

助手席の謎の洪水もついに原因もわからず直りませんでした。

つまり、これらの故障は共通して「改善しないどころか全く直らない」という状況でした。BUBUさん往復以外にも地元の整備屋さんにも持ち込んだのですが。残念ながら、埒が明かなかった。

コルベットC4の維持費は驚愕の・・・

故障以外にも維持費もまぁまぁいきましたよ。
「税金」は当時8万8千円。今現在だと１１万円ですか？

タイヤは40と50の扁平、極太タイヤを履いてましたが、あのパワーなもんでブレーキパッドと共に１年程度しか持ちません。タイヤは当時セットで４0万円弱程度かかった記憶があります。

前述の修理費用も換算すると３年半/42,000kmで「2,370,000円」かかりました。新車から乗ってです！

あ、決してアメ車はやめとけ！って話ではありませんよ。

私などその後、カマロ(RS）～コルベットC5～C6と懲りずに乗り継いでますからねw

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コルベットC5に乗ったきっかけ

コルベットC4のあとスープラやZなど乗り継ぎ、カマロ(RS）をはさみコルベットC5を中古（3.5万Km）を手に入れました。※カマロ(RS）の画像が残ってなくネット拾いです。　 私の国産車遍歴はこちら

当時は４２歳、２０年以上携わっていた音楽仕事を引退しサラリーマンになって２年ほど。住んでた吉祥寺でよく見かけてたのがこのＣ５のブルーです。

購入したのは千葉の茂原で不思議なご縁を感じましたね（登録が武蔵野市吉祥寺本町だったので）。

コルベットC5は乗りやすく運転が超ラク♪

当時の口コミで良く見かけたのが「コルベットC5は乗りやすく、女性でも楽々取りまわせる」というフレーズ。
乗ってみるとなるほど！そのとおり。乗り心地が素晴らしく良く、なにしろ運転しやすい。

Ｃ４も運転は楽でしたが更にフィーリングが向上した感じです。馬力はＣ４の300psから350psへ、トルクも５５Nmへ向上しましたが、もはや「じゃじゃ馬」のじゃの字もありません！極まり切ってジェントルでおとなしい。

きのじーとWRX-STI

気に入って乗り回してましたが、さて問題の故障の洗礼は！？

けっこう壊れないなぁＣ５って( ´艸｀)♪なんてほくそ笑んでたのも束の間、とんでもない想像も絶する事態に！それも東京から出向先の熊本の初日にです。

突然のハンドルロック！？なぜ・・・

熊本空港に着きました。社内の出向規定により運転移動は禁止されてるので、駐車場でＣ５を運転代行業者から引き継いだのです。

運転席に座り、妻は助手席に10ｍ程度進むとなんと突然ハンドルがロックしました！エンジンは稼働したままでです。

きのじー

警告灯は何かが表示されていたと記憶します（忘れました）。

熊本移動初日からいきなりレッカー移動となったのです。その日熊本は40℃に迫る猛暑でした。

後日修理を終えわかったのは、故障の原因は電気系統によるもの。

その日は異常に暑かったのも要因かもしれません。

その後はこれといった故障もなく熊本での３年間は過ごせました。

※１度、飛び石キズが視界を遮るほど目立つため、フロントガラス交換をしました。部品代１２万円程度でした。

そして、出向から帰りＣ５を受け取ったその時です、また悪夢再び！

「ENGINE SOON」が再び・・・

おやおや久々やねぇ。元気しとった？

はい、あの二度と見たくない忌々しい「ENGINE SOON」が再びです。

きのじー

新居の駐車場を目の前にして非情にもそれは起きました。

これからＣ４のように電気系統の故障が芋ずる式に連鎖すると予想した私はとっととＣ５を手放しました。忙しかったことも理由です。

代わりに購入（新車）したのはトヨタのボキシー（近くにディーラーがあったので）。センターマフラーに交換しました。ワンボックスカーを選んだ理由は、知人を沢山乗せる予定があったのと、車高の高いのに乗ってみたかったのです。

詳細は国産車遍歴をどうぞ。

きのじー

あ、決してアメ車はやめとけ！って話ではありませんよ。

実際、この後もコルベットＣ6を新車で購入してますからね、こりもせずｗ

コルベットC6に乗ったきっかけ

コルベットＣ6：箱根

東京から福岡へ移住を決意し実行した2008年に、記念の意味も含めコルベットC6を新車で購入（何が記念なのか意味不明ですがw）。

パワーもC５の『350ps/５５Nm』から400ps/65Nmへグレードアップ。

愛犬らんとWRX-STI

しかし、個人的に乗りやすさや魅力はC5より悪くなった感があります。

理由として、

シートがコンパクトになって？なんとも窮屈、乗り心地もイマイチ。
内外装ともになんとなくチープ。
数値ほどパワーを感じない。
C4～C５からの懸念事項「ほんの少しの段差でもリアが滑る感があり、特に高速道路やコーナーが怖くて踏めない」←の改善が全く見られない（ある意味ココがじゃじゃ馬たる所以か？）
デザインの違いなのか見通しや車幅感覚が取りづらい
※あくまで個人的な意見です。

などが、あげられます。